bourg saint maurice - les arcs

AXE - Compte rendu de la réunion publique à Bourg Saint Maurice par les services du conseil général

Réunion publique de Bourg-Saint-Maurice le 6 mai 2010

Détail

 
Environ 250 personnes présentes à la Salle des fêtes.

Elus présents :

 
Hervé Gaymard, président du Conseil général
Damien Perry, Maire de Bourg-Saint-Maurice
Daniel Payot, Président de la Maison de l’intercommunalité de Haute Tarentaise
Auguste Picollet, Vice-Président du Conseil général chargé des routes
Jacqueline Poletti, conseillère générale du canton de Bourg-Saint-Maurice

Certains maires des communes du Canton de Bourg-Saint-Maurice

 Compte-rendu

 
Circulation routière et fluidité

Avis ou question du public
On ne fait que déplacer le problème qui existe dans le centre ville aujourd’hui. La vitesse pratiquée sur l’Axe sera trop faible et les bouchons subsisteront. L’Axe ne résoudra rien en ce qui concerne les riverains situés en entrée d’agglomération jusqu’au carrefour du 7ème BCA. Le meilleur projet est la solution rouge, car il présente peu d’impact sur les terrains agricoles et offre de surcroît une meilleure desserte de la zone d’activités des Colombières.

L’opportunité du projet d’Axe n’est pas avérée : ne serait-il pas plus pertinent d’aménager d’abord la route nationale 90 entre Moûtiers et Bourg-Saint-Maurice ? Que fait-on pour remédier au blocage en direction d’Aime ?

Réponse du Département
Les aménagements prévus par l’Etat, gestionnaire de la RN 90, ne permettent pas d’envisager d’évolutions significatives sur les situations de blocage à l’aval de Bourg-Saint-Maurice. En effet, pour cela, il faudrait dimensionner démesurément la RN 90 avec élargissement à 2x2 voies entre Bourg-Saint-Maurice et Moûtiers, à 2x3 voies entre Moûtiers et Albertville puis au-delà sur le réseau autoroutier et doubler les tunnels du Siaix et de Ponserand.

Le projet d’Axe ne réglera pas tous les problèmes de circulation, mais il contribuera à les améliorer. En particulier, le temps de parcours sera réduit de 2 heures en périodes de pointes dans le sens descendant, tandis que la circulation sera en permanence fluide dans les traversées de Bourg-Saint-Maurice et de Séez. En outre, des démarches sont entreprises pour avancer ou différer les heures de départ et les jours de location en stations (vendredis ou dimanches).

L’augmentation du trafic de 10 % constatée entre 2001 à 2008 est essentiellement due aux déplacements locaux. Les besoins en matière de déplacements ont considérablement évolué ces dix dernières années (notamment pour les trajets domicile – travail). Pour autant, l’itinéraire en aval de Bourg-Saint-Maurice ne peut écouler que 1300 véhicules à l’heure de pointe. C’est pourquoi on constate depuis quelques années la formation de bouchons hors saisons en octobre - novembre.

Impact sur l’activité économique

Avis ou question du public

On détourne le trafic du centre de Bourg, d’où un impact négatif à prévoir sur la vie des commerçants.

Réponse du Département
Le retour d’expérience sur les déviations de centres villes conclut d’une manière générale à deux thèses radicalement opposées : les "pour" et les "contre". S’agissant de l’Axe, il conviendra d’évaluer précisément ses impacts sur l’activité économique locale en lien avec les associations de commerçants et la Chambre de commerce et de l’industrie. De plus, les "portes d’entrées" de ville devront être soigneusement aménagées.

Intégration paysagère et urbaine

Avis ou question du publicIl est dommage que le tracé de l’Axe s’inscrive dans l’enceinte du 7ème BCA, le quartier Bulle fait partie du patrimoine borain.

Réponse du Département
Sans pour autant remettre en cause la valeur patrimoniale et sentimentale que l’on peut accorder au quartier Bulle, la qualité architecturale des bâtiments qui le composent est hétérogène. Toutefois, le tracé de l’Axe dans le 7ème n’est pas figé et dépend étroitement du projet de restructuration du site porté par la Commune de Bourg-Saint-Maurice. Différentes variantes peuvent être imaginées et une visualisation en 3D du projet s’avère indispensable pour apprécier son intégration dans l’environnement.

Avis ou question du public
Il est primordial de limiter au maximum les impacts visuels, ainsi que les impacts sur les installations sportives comme le secteur du bassin de kayak, en veillant à ne pas "gâcher" le tourisme d’été. A l’inverse, la variante du 7ème BCA offre l’opportunité de requalifier les secteurs de la rue de Pinon et du funiculaire. Des efforts d’intégration du projet doivent être faits en ce sens, de même que sur l’ensemble du tracé entre Montrigon et Malgovert.

Réponse du Département
Les concepteurs du projet devront veiller à prendre toutes dispositions pour réussir l’intégration notamment du viaduc sur l’Isère et du tracé dans l’environnement sensible des Eulets et le paysage bucolique qui caractérise ce site. Au-delà, un travail minutieux doit être conduit en lien avec la municipalité de Bourg-Saint-Maurice pour aboutir à un plan d’aménagement global cohérent et durable.

 

Passage sous la voie ferrée

Avis ou question du public
Le gabarit sous l’actuel pont SNCF est-il suffisant ? Comment s’effectuera le passage des piétons et des cycles ?

Réponse du Département
La largeur de la chaussée circulable sous le pont est de 7,00 mètres pour une hauteur libre de 4,40 mètres. Ces dimensions permettent le croisement de deux cars d’autant qu’il sera rendu plus aisé par le futur tracé de l’Axe qui offrira une approche plus droite. En revanche, le trottoir actuel sous ouvrage ne dépasse pas 1 mètre de largeur : une solution de percement d’une galerie piétonne parallèle et sécurisée est à l’étude.

Accès à la zone d’activités des Colombières (RD 220)

Avis ou question du public Quelles mesures envisage de prendre le Département pour améliorer l’accès à la zone d’activités des Colombières ?

Réponse du Département
Il est précisé que, indépendamment de la création de l’Axe, le Conseil général étudie actuellement le réaménagement du carrefour entre la RD 220 et la RD 1090. En particulier, des dispositions sont recherchées afin d’améliorer l’accès aux poids lourds (dégagements latéraux, zone de replat au droit du raccordement).

Aménagements cyclables

Avis ou question du public
Qu’est-il prévu en matière de déplacements cyclables ? Le plan d’aménagement global devrait prévoir une liaison douce entre la base d’eaux vives et le centre bourg.

Réponse du Département
Comme le prévoit la législation, le projet d’Axe s’accompagnera de la création d’une piste cyclable. Une réflexion est en cours en partenariat avec la commune de Bourg-Saint-Maurice pour rechercher une continuité cyclable, en particulier dans le site des Marais. Au-delà, le projet de percement d’une galerie de sécurité faisant office de cheminement piétions / cycles dans le tunnel du Siaix est évoqué.

Coût et financement de l’opération

Avis ou question du public
Le précédent projet de délestage a vu sa déclaration d’utilité publique annulée par le juge administratif au motif d’un renchérissement excessif. N’y a t’il pas de risque d’une telle dérive pour le tracé dans le 7ème BCA au vu notamment des mesures nécessaires d’intégration et de lutte contre les pollutions sonores et visuelles ?

Réponse du Département
L’estimation de 38 M€ du tracé proposé, et plus particulièrement celle de 27 M€ pour le tronçon 1 entre le futur giratoire du 7ème et Malgovert, est établie sur la base de ratios de l’ordre de 9 à 10 M€ du kilomètre, ce qui intègre les surcoûts de traitements particuliers en traversée urbaine (c’est par exemple ce ratio qui ressort de l’aménagement récent de la voie sur berges d’Albertville).

Avis ou question du public
Qui va financer l’Axe ?

Réponse du Département Cette opération sera financée à 100 % par le Département au titre du Plan qualité routes, mis en œuvre en partenariat avec les communes stations et les sociétés de remontées mécaniques de la Tarentaise.

Autres propositions

Avis ou question du public L’association Bourg 2020 déclare que le tracé dans le 7ème BCA n’a pas l’adhésion de ses membres, notamment pour les raisons suivantes : nuisances sonores, pollution et insécurité routière à l’entrée de Bourg-Saint-Maurice, difficultés pour accéder aux écoles, cohabitation difficile pétons / véhicules sous le pont SNCF et aucune amélioration de l’accès à la zone artisanale des Colombières. Aussi plaide-t-elle pour le tracé bleu dit "variante du Verney".

Périodes de séjours

Avis ou question du publicPourquoi ne pas proposer des séjours de vendredi à vendredi ou de dimanche à dimanche, etc … ?

Réponse du Département
Des démarches sont entreprises dans ce sens. Cela demande une refonte en profondeur des systèmes de réservation et s’avère particulièrement lourd à mettre en place pour les tours opérateurs. De plus, l’expérience montre que les "vides" ainsi libérés les samedis se garnissent rapidement par d’autres usagers qui avaient l’habitude de différer leur départ. Néanmoins, d’autres pistes sont explorées comme par exemple la livraison des bagages en station en partenariat avec la SNCF ou encore la mise en place de centrale de mobilité Mobi’Savoie par le Département.

 
Conclusion du Maire

Le projet d’Axe s’accompagnera de mesures complémentaires comme la création d’une passerelle skieurs sur l’Isère à Montrigon, d’itinéraire cyclable dans la zone des Marais et de réaménagement de l’accès à la ZA des Colombières. Le tracé dans le 7ème BCA pourrait être mis en concurrence avec le tracé bleu dit variante du Verney. Toutefois, si le tracé dans le 7ème BCA devait être retenu à l’issue de la concertation, une réflexion plus approfondie devra être engagée sur l’intégration de l’Axe en lien avec le projet de restructuration du quartier Bulle, sur les mesures de lutte contre le bruit vis-à-vis du quartier des Epines et sur l’impact vis-à-vis des commerçants.

l'ensemble des comptes rendu du conseil général sur http://www.cg73.fr/index.php?id=3065

Journal la Savoie - Pierre Villeneuve - Edition du 11 Juin 2010

Bourg Saint Maurice 2020 : Une chance pour la Ville.

L’association – Bourg Saint Maurice 2020 – est avant tout le rassemblement de femmes et hommes chefs d’entreprises, qui au travers de leur expérience, leur vécu, leur vision, leur capacité à anticiper, leur approche positive de la gestion de s’intérésser ainsi pour la vie de la cité. Réfléchir loin du guidon, apporter des solutions, faire l’inventaire – avantages – inconvénients – être le lien avec les usagers, être porteur de projets pensés dans la sagesse. Donner du temps au temps et ne laisser aucun espace à la politique, voila bien une chance pour la Ville de disposer du regard de ces visionnaires qui ont comme dénominateur commun : créer un socle pour les entreprises et mettre en orbite des créations d’emplois.

***

Alors que les dossiers émergeaient, tels la restructuration du quartier Bulle suite au départ du 7émeBCA courant 2012, les divers tracés du contournement déviation AXE- tendant à fluidifier la circulation, toujours en synergie avec les élus, les instances de tous bords et le Comité de Pilotage, cette poignée de « développeurs de la commune à horizon 2020 » ont cette chance pour la Ville de réfléchir avec cet œil neutre qui les rendent objectifs.

Une force de propositions

Force de proposition, les yeux rivés vers les créations d’emplois, source de dynamisation économique de cette vallée qui bouge, ils ont analysé les sept tracés proposés par le Conseil Général maitre d'oeuvre de l'opération.

« C’est bien le tracé bleu qui présente les caractéristiques les plus adaptées à notre économie. » précisera Thomas Di Lorenzo. Et de cette liberté de dire sans contrainte, avec sagesse, bon sens permet aux 24 adhérents une réflexion sans pression «  nous restons une force de propositions ! » dira Eric Minoret, mais aussi Serge Lefeuvre. André Silvestre ne disait il pas «  il serait souhaitable d'améliorer les accès pour fidéliser les touristes dans notre vallée »

Henri Chevronnet, très pragmatique «  Elaborer un rétro planning, un calendrier positif mais laisser le choix à l’usager de pénétrer dans la ville ! ». «  Le projet doit donner toute sa place à l’usager. IL faut éloigner les nuisances, la pollution, les dangers et créer une véritable sécurité ! » ajouteront Christian Joannés et J.Gabriel Schneider.

Hubert Dutrievoz quant à lui indiquait « que le tracé bleu a l’avantage d’être le moins onéreux, tout en desservant le Centre National de Ski de Haut Niveau. En allant sur le terrain on ressent parfaitement les émotions et les avis de la population ! »  

Se parler droit dans les yeux

Si nous sommes écoutés, reçus, nous commençons à être entendus ! » Dira M.Di Lorenzo. «  Ne mélangeons pas les genres. .La déviation d’abord, la restructuration du 7 ensuite ! »

Eric Minoret tenait à préciser « que le tracé bleu, n’est pas le plus mauvais des tracés, c’est le tracé de la logique à très long terme !Le trafic va s’amplifier dans les 20 prochaines années avec 20% de véhicules en plus ! »

Le tracé bleu : le contournement quitte la RN90 à hauteur de la cabane à sel au dessus d’Orbassy, contourne la ZA les Colombières ( avec desserte), entrée du Centre National d Ski de Haut Niveau, Base Internationale de canoë kayak, Hauteville-Gondon, se dirige vers le pont des Raves, longe l’Isère, propose par un rond point une plaque tournante vers le Centre Ville, le funiculaire, sinon de poursuivre sa route le long du plan d’eau de montrigon, retrouve la patte d’oie de malgovert avec encore une fois le choix de pénétrer dans la zone d’activités commerciales et de services, sinon de continuer sa route vers les Arcs, Séez, Tignes, val d’Isère, Sainte Foy. L’impact agricole est réduit, l’environnement est sauvegardé, aucune nuisance n’est à subir par les citoyens.

Ainsi les membres de cette association ont réfléchi, ont fait des propositions sur ce sujet qui nous concerne tous. D’autres thèmes sont évidemment évoqués dans le cadre des réunions de travail qu’ils organisent régulièrement et sur lesquels nous reviendrons afin de bien cibler ce « club des sages » qui n’a que comme vecteur essentiel «  participer à la vie de la cité, garder sa neutralité, proposer des solutions à vision 2020 ! et plus si affinités ! »

Pierre Villeneuve

Tracé Possible Bourg Saint Maurice - Seez . Réunion sur site le 25 mai dernier

Compte rendu de la réunion avec le Maire de Bourg Saint Maurice, Monsieur Picollet Vice-Président du Conseil Général de la Savoie délégué aux routes , Monsieur Mistral Directeur des routes du département et Monsieur Cart chargé du projet au Conseil Général de la Savoie

Le 25 mai 2010

Présents : Messieurs Perry, Picollet, Mistral, Cart, Silvestre, Dutrievoz, Minoret, Lefeuvre, Joannes, Germain, Schneider, Chevronnet, Di Lorenzo .

Excusés : Michel Mahieu président de Bourg.com

 

Photo : Messieurs Dutrievoz, Cart, Germain, Schneider, Mistral, Perry, Chevronnet, Minoret, Silvestre, Picollet, Joannes.

27 mai 2010

Objet du rendez Vous :

• Visite sur site du tracé bleu suite à l'engagement pris lors de la réunion publique du 06 mai dernier

Constatations négatives

• Le tracé bleu est trop proche des habitations du village de Orbassy

• Le tracé orange du chemin du Vernay au Plan des Forches est un secteur beaucoup trop pentu et accidenté, dans le hameau du Vernay, donc impossible à réaliser selon nous.

Propositions

• Nous proposons au Conseil Général d'étudier un tracé intermédiaire entre le tracé bleu et le tracé orange

Constatations positives

• Le projet évoqué s'inscrit dans un mouvement de terrain favorable qui permet de respecté le pourcentage de pente et qui ne sera pas visible du village d'Orbassy.

• Le mouvement de terrain dans le Talus amont de la RN90 semble également favorable à un bon raccordement.

Nous espérons avoir dans les meilleurs délais le éléments techniques fournis par les Services de Monsieur Mistral concernant la faisabilité de notre tracé.

En conclusion :

• N'oublions pas l'histoire avec les crues répétées de l'Arbonne

• Pensons à notre tissus artisanal qui sera raccordé à la RN90 par ce tracé

• Se reporter à notre compte rendu du 26 avril dernier pour le développement de nos autres arguments.

Rédaction du CR : Messieurs Silvestre, Dutrievoz, Minoret, Di Lorenzo